在我国除了极少数地方体验不到冬季的寒冷,在绝大多数地方,冬天都会出现严寒天气,而遇到这样的天气,对于电动车其实并不“友好”,首先是电动车的续航会普遍下降,其次,在这样的天气,一些不规范的充电方式,还会伤害电动车电瓶,小行家就为大家介绍,有5种充电方式,冬天充电很伤电动车电瓶,看看有没有你在用的,如果在用,应该及时学会避免这样充电。

第1种充电方式:听说浮充好处多,于是过分浮充

如果对电池保养知识有了解的,都听过“浮充”这个词,它是现在主流充电器的一个充电阶段,“浮充”充电也被称为“保养”充电,每次当充电器变绿灯之后,不要马上拔电,进行一定时间的“浮充”,不仅能让电池容量充的更足,也可以起到延长电池寿命的作用。

但“浮充”虽然好,在冬天也确实可以增加续航,但不能过分“浮充”,一旦“浮充”时间超过2个小时,或整车充电总时长大于了10个小时,这个时候就会让电池的活性物质因为在过热的环境,导致析气,而电解液也会被蒸发,从而出现鼓包、失水等损伤电池的情况,让电动车续航下降,电池寿命缩短。

如何避免:有效的控制“浮充”时间,是避免造成过度充电带来的损伤方法,而“浮充”时间,20AH及以上的大容量电池,在冬天充电不要超过2个小时,12AH的小容量电池,“浮充”时间1个小时足够,这是我建议。

第2种充电方式:总怕电量不够用,铅酸电池也随用随充

冬天的电动车会出现充电效率低,容易充不满电,而放电的效率慢,掉电快,很容易没电的情况,我身边就有这样的朋友,总担心自己的电动车会在半道没电,因此,只要骑完车,就想给电动车充上电,让电动车时刻保持满电的电量。

从理论上来说,锂电池是可以这样操作,随用随充是“利大于弊”,但如果是铅酸电池,并不建议这样做,铅酸电池的循环充电次数十分有限,频繁的浪费充电次数,会加速电池寿命的缩短。

如何避免:给铅酸电池充电,最佳的余电应该是30%左右,如果担心电量会不足,也要控制在40%以内在充电,并且要养成每次充电都在这个余电左右,避免造成积压电压的存在,损伤电池。

第3种充电方式:为了随处充电,随车携带充电器

当续航变差,很多车主都会做一个准备,准备好充电器,以防一时之需,这样的做法是对的,但对于很多电动车来说,减震系统做的并不好,充电器放在座桶中,会因为颠簸而造成充电器的电子组件脱落,而且,很多充电器虽然出现故障,但依然能够存在,但可能会软启动功能丧失,对电池造成浪涌冲击电流,形成伤害,可能会跳灯不准备,未充满就跳灯,影响电动车续航。

如何避免:如果需要随车携带充电器,一定要确保好座桶内的稳定,可以放一些旧衣服,海绵等填充物,减少颠簸感,当然,也可以买两个充电器,上班地方放一个,家里放一个。

第4种充电方式:天冷充电慢,频繁使用快速充电站

电池的工作原理,是通过正负极铅板的活性物质进行化学反应,把电流转化为“化学能”储存下来,而一旦天气变冷,活性物质的反应能力变慢,反应的阻力变大,影响充电效率,迟迟充不满,有的车主会使用快速充电站或快速充电器。

而无论是哪一种的快充,它的原理都是“万变不离其宗”,都是用大电流的输入达到电池容量充满,这种方式偶尔使用也可以,但频繁使用,会导致电池电解液的反应分解、产气等问题出现,损伤电池,影响续航。

如何避免:快充只可以用来应急使用,不应该作为充电的常态化方式,天冷充电慢,可以提高充电环境的温度,如在室内充电、太阳底下充电,增加充电效率。

第5种充电方式:停车就充电,拔电就骑车

身边总有这样的朋友,习惯了骑完电动车后,马上就充电,而需要用车的时候,拔了电马上就骑车,这样做虽然很高效率,也很省事,但它却很伤电池,而且无论锂电池还是铅酸电池,都会造成伤害。

电池是十分惧怕“过热”的车型,千万不要冬天的环境,电池就不会很热,当电动车在充电,电动车在放电,温度都是能够达到30℃以上,而停车就充电,拔电就骑车的习惯,会让充放电的温度叠加,造成电池“过热”,出现损伤电瓶的情况。

如何避免:避免这样的行为,主要是让电池有一个冷却降温的时间,在冬天其实降温速度很快,给到5-10分钟,就能够让电池降温,因此,在充电或骑车之前,先等5分钟吧,这样会有利于保养电池。

结语:以上的5种充电方式,都是在冬天会伤害电动车电瓶,如果想要提高续航,减少电瓶的损伤,小行家觉得,大家都应当学会避免,其实并不难,只要做到:“浮充”有度,铅酸电池不要随用随充,充电器不颠簸,少用快速充电站,充电、骑车有降温时间,就足够了,这些都是举手之劳,却能够得到电动车跑的远,电池更耐用的效果。

本文来源《看看头条》:https://kan.china.com/article/1320651.html

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