交通工具是绝对的“双刃剑”,它的出现提高了我们的出行效率,方便了我们的生活,但它的出行,也增加了道路的交通事故,带来了不少的伤亡率问题,因此,对于它,既不能完全禁止,又要加强管理,这样才能达到既便民,又能够保障老百姓的出行安全。

而加强管理的措施中,很重要的一点,就是要求驾驶车辆人员,持证上路,众所周知,持证的人,可以通过学习交通法规等理论知识,有更好的安全意识,可以通过训练操作驾驶技巧,掌握更熟练的上路技能。

不过,驾驶证在很多人的印象中,似乎只有汽车、摩托车才需要,但其实生活中有很多车型,都达到了机动车的标准,只是没有硬性要求罢了,其中,就包括老年人青睐的低速电动车。

低速电动车要驾照成定局

了解低速电动车的都知道,它是四轮设计,外观和内饰基本和汽车无异,怎么看,它都应该是机动车,但从有低速电动车的15年左右时间来看,它上路都是不需要驾照的,但随着2021年《纯电动乘用车技术条件》修订版发布在即,它将有合法的身份,成为“微型低速纯电动乘用车”的一员。

这意味着,它的上路将会以“乘用车”的资质上路,已经不少地方要求:电动四轮车上路,需要持有C2及以上等级的驾驶证,不过,虽然需要驾照成了定局,但目前权威部门也没有明确发布,低速电动车上路,到底需要什么样的驾驶证。

车主建议:老年人考低速车驾照,应降低难度

虽然相关部门还没有明确,到底需要什么样的驾驶证,但已经有车主表达了自己的看法,有车主就建议:老年人考低速车驾照,应降低难度,不应该要求C2或C1的驾驶证,而是降低至D证,并给出了以下3点理由作为支撑点;

第1点:D证考试的费用更低,相比C2或C1驾驶证,都需要三四千左右的考试费用,D证的考试费用,普遍只需要三四百元左右,这样的费用,更容易让老年人主动报考驾照。

第2点:D证考试的难度会更小,由于D证的三轮车考试,它的操作难度会远远小于汽车的C2或C1驾驶证,并且,D证过关也会更容易,有的科目满分100分,80分即合格,但C2或C1都是至少90分才算合格。

第3点:低速电动车和汽车还是有差异的,相信绝大部分人,开汽车之前,都是经历几个月的学习,即便这样,新手在开车的时候还没有把握,但低速电动车则不同,发展十几年来它都不需要考驾照,但很多老年人依旧能够轻松驾驭,这说明,低速电动车的驾驶难度是远远小于汽车的,因此,没必要定那么高标准的C2或C1驾驶证。

D证驾驶低速电动车,能否有望实现?有回复了

从车主给的3点理由,确实低速车的标准似乎不用定那么高,但是,低速电动车用D证,行得通吗?能实现吗?有专家回复:不太可能。

首先第1点:D证的报考年龄是18岁至60岁,那么,60岁以下并不被称为老年人,他们大多数人也不需要驾驶低速电动车,因此,四轮低速电动车用D证,其实是让更多的老年人无法使用这类车型,毕竟C2和C1是不限制报考年龄,老年人都能考的。

其次第2点:虽然低速电动车的驾考技巧比汽车简单很多,但他们同为方向盘式操作,这意味着,只要会开汽车,低速电动车就一定会开,但D证考的是三轮车操作技巧,而三轮车则是把式车,这意味着,学了D证的驾驶人,并不一定能够掌握低速电动车的驾驶技巧。

因此,把低速电动车的驾驶证降低到难度更低的D证,显然是行不通的,因此,当车辆转正在即,还是C类驾照的可能性比较大。

小行家观点:放开D证驾考年龄,才是解决老年人出行的关键

目前低速电动车会要什么样的驾照,还是一个无法预知的话题,不过,小行家觉得,对于很多老年人来说,放开D证的年龄限制,其实才是一个解决老年人出行的好方法,为什么要这样说,我有2点依据;

依据1:D证能够驾驶的电动三轮车,其实是比低速电动车还要多的交通工具,根据统计,我国的电动三轮车保有量在7000万辆以上,而低速电动车只不过在1000万左右,而其中老年人代步的电动三轮车,年销量超过200万辆,而低速电动车每年只有几十万的销量。

依据2:当低速电动车转正之后,它面临的不仅仅是驾驶证的问题,它将正式成为乘用车,在制造成本会增加,保险、年审等方面的规范都会跟进,当车辆价格上涨,持证、交保险之后,很多老年人或将不会在选择它。

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