汽车前半箱油比后半箱油更耐用?相信很多车友都有过这种感觉,油表一旦过半、后半箱油的消耗速度非常快,那么汽车的后半箱油是真的不耐用,还是我们的感觉出现了问题?汽车的油箱究竟存在哪些玄机,为什么会导致后半箱油不耐用的现象?

汽车的前半箱油更耐烧当然不是广大车友们的错觉,而是客观存在的现象;导致这种现象的根本原因在于,汽车油箱结构是不规则的,其次很多车型的油浮子在设计方面就存在些无伤大雅的细节问题、导致被燃油覆盖后所测出的油量并不准,所以对驾驶者形成了误导,就像一些车加满油箱后即便跑个一百多公里,油表依然显示满油!

乘用车油箱结构并不规则

每当提到油箱形状,朋友们首先会想到的往往是上图这般的货车油箱,很规则的长方体结构,可以说这样结构的油箱前半箱油与后半箱油一定是等量的,也就是说不可能出现前半箱油更耐烧的现象;但乘用车油箱的结构并不是这般规则、合理,因为对于乘用车而言空间非常重要,所以乘用车油箱的设计往往针对紧凑的空间!

因为布置空间太紧凑,所以乘用车油箱的设计也往往奇形怪状、不那么规则,如上图所示乘用车油箱形状各异,而并非货车油箱那般规则;所以乘用车油箱的形状可能是上宽下窄、也可能是上窄下宽、再或者是上下窄而中间宽等等,而油浮子随着燃油液位的改变而上下移动,所反应出的更多是油箱液位的高度、而不是实际油量,油表指针显示油量剩一半?其实那仅仅是从油箱内燃油的液位高度上判断的!

汽车油量是如何计算的?

如上图所示,这就是一个汽车油箱的结构简图,我们可以看到油浮子、以及与它连接的连杆,而连杆后方则连接着滑片电阻,无论油浮子上升、下降,实际上都等同于带着连杆转动;而连杆一旦运动,就必然会带着滑片电阻的触点进行移动;油浮子上升、下降的幅度越大,连杆带着触点在滑动电阻上的滑动距离就越大,不同的滑动距离会产生不同的阻值!

不同的阻值信号返回给系统,通过解析后的阻值信号会直接体现在汽车的油表上(如上图所示),当然这仅仅是针对油箱内燃油的液位进行判断,而并不是具体的油量(一般而言厂家会标记几个必要阻值点,比如油表上的1/4点、1/2点、爆灯点(预留的油量至少能满足50-80公里的里程,这方面会非常的严谨),但这种阻值点所反馈的更多是燃油的液位!

在上文中我们已经提到,乘用车油箱是奇形怪状的,绝大多数都呈现上宽、下窄,也就是说按照液位中点划分,上半部分的实际油量更大、下半部分油量更少;这就好比油表指针正好在中间位置,但燃油实际已经用了3/5(油箱上半部容积大),而剩下的仅仅有2/5,所以后半箱油自然就不耐用了;所以各位车友还请理性看待油表信息,因为它更多反馈的是油箱内燃油的实际液位,而并非燃油实际剩余量!

部分车型油箱的油浮子有设计缺陷

通过上文的描述,朋友们应该已经知道油箱内的油浮子是如何工作的;油浮子悬浮在油面上可以计算出液位,若燃油的实际液位超过了油浮子的上止点呢?也就是油箱内的燃油已经把油浮子覆盖(淹没),这种状态下计算出的油量就更加不准确;因为随着燃油量的下降、油浮子会逐渐下降,而一旦油浮子被燃油淹没,那么直到油浮子从油面上露出的这一阶段、油浮子的位置不会发生任何的改变!

也就是说虽然有液在不断消耗、液位也在不断下降,但因为有液淹没了油浮子、所以在这个过程油浮子始终保持在上止点而不发生移动(滑片电阻阻值不变),那么在油表上的显示也是不变的;也就是说车子可能已经跑出100多公里,但仪表还是显示满油;因为此时油浮子刚从被淹没状态露出来、依然保持在最高点,虽然实际油量减少、但显示还是满的!很多车型都存在这种问题,也就是加满跑了一会、油表显示还是满的!

很难说这种设计是不是故意的,但刚加满一箱油,前半箱能用更久、会让驾驶者的心态更舒服;因为这种无伤大雅的设计缺陷,再结合乘用车油箱的不规则结构,就必然导致油表指示数据不准确;前半箱油往往可以坚持很久很久,可一旦油表指针过了中间位置后,燃油消耗速度就变得飞快;谁让乘用车油箱形状怪异呢;就像上图中奔驰M450的油箱,肉眼可见上半部、下半部的实际油量肯定不同!

所以很多车友觉得汽车前半箱油比后半箱油更耐用并不是错觉,而是事实、前半箱油的确比后半箱油更耐用;因为就目前的油量计算方式而言,做不到精确、仅仅是针对液位进行计算!油箱规则、四四方方,那么通过燃油液位高度来计算油量是准确的(如上图所示),可家用车的油箱并不规则,所以通过计算液位往往不能反应出实际油量,所以对于大部分车型而言,后半箱油的确没有前半箱油量多,所以不耐烧!

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